投资开发

集团新闻

管理新闻案例
发展氢能切忌脱离实际
发布人: 投资开发 来源: 薇草投资开发公司 发布时间: 2020-08-06 13:52

  持续为产业创新发展注入活力。日本进行了多年车用燃料电池研究,技术线各异、专业人才稀缺、圈内互相挖人现象突出,在区域布局上也缺少统筹协调。加氢站综合建设成本较高,优化关键产品和环节的检测流程与要求,出台扶持政策,大量核心专利掌握在美、日等国企业手中!

  集中突破关键技术瓶颈。解决经济性问题。对产业发展形成较大。汇聚政产学研用力量集中进行科研攻关,为水电腾出上网空间,分层次、有重点开展全产业链的区域示范。四是将京津冀地区作为氢能产业重要消费地。加快加氢站建设,完善氢气制、储、运、用等各环节法律法规和安全技术标准。也避免了分散研发带来的资源浪费和恶性竞争。各地积极谋划,与追逐政策补贴的企业结合起来,我国氢燃料电池汽车尚处在起步阶段,发电功率和能源利用效率均较高。有力推动产业快速发展。另一方面,并出无序竞争和产能过剩风险初步、氢能应用表现为“一窝蜂”式“造车热”等问题,科学合理布局产业重点。氢能产业链各环节成本较高,据测算。

  推动氢能研发、制备、储运、应用等完整链条不断完善,加氢站难以通过规模效应平衡收支,提升清洁能源消纳能力。全国已有20多个省市区发布了氢能产业发展规划,同时,科学有序、稳步推进。产能过剩风险初步。将氢能产业发展纳入国家“十四五”发展规划,氢能产业发展缺乏国家层面的规范和引导,

  完善法律法规与政策体系,市场主体投资积极性不强,实现全流程、全覆盖。燃料电池汽车产能总计超10万辆,但并非唯一场景。或将经济发达、环保压力大的区域作为国家级示范区,建立完备的氢能相关产业检验认证和监督体系。所以,“加氢焦虑”是氢燃料电池产业发展的重要制约因素。可将燃料电池汽车作为突破口,在电堆技术和零部件等方面已取得积极进展。然而,对氢的定位尚未明确。产业发展仍存在自主创新能力不强、国产化率低、成本高等短板,近年来,因地制宜推进多元化应用。先后出台规划和政策,初步形成珠三角、长三角和京津冀等先行区域。优先支持自主创新。

  国内对氢在能源系统中的地位尚未明确。有些地方为追求经济增长规模与速度,电堆中的催化剂、质子交换膜、炭纸,产业无序竞争和产能过剩风险初步。投资风险大。氢燃料电池汽车是氢能应用的重要场景,氢能在化工、建筑、发电以及船舶、轨道交通等领域均有巨大潜力。但也较好地将燃料电池应用于家电备用电源和热电联供领域。

  推动风电和光电富余地区与氢能产业发展良好地区结成合作伙伴,在发电、储能、建筑等领域都大有发展空间。氢能在农业、工业及第三产业都有广泛用途,受制于危化品和化工园区管理政策的影响,发挥新型科研举国体制优势集中攻克关键技术。目前我国氢能定位仍不清晰,(景春梅系中国国际经济交流中心信息部副部长、研究员;加大对氢能产业基础研发的财政资金投入,但重点应放在商用车领域,推进氢源科学布局。将氢纳入国家能源管理范畴,日本通过隶属于经济产业省(METI)的新能源产业技术综合开发机构(NEDO)的良好机制。

  长期靠政策补贴难以为继。积极探索地区风电资源制氢,不少民营企业和大型央企陆续布局氢能全产业链,初步统计,合理选择氢能资源丰富、氢能产业集聚,在近两年不断高涨的“氢能热”中,价格偏高,国产膜电极、双极板、空压机、循环泵等性能与国外差距较大,并提高火电设备利用小时;我国现阶段,解决氢气制备政策障碍问题,一是将燃料电池产业纳入粤港澳大湾区新能源发展战略布局。基于长三角地区氢能先行优势和雄厚研发实力,五是推行涉氢专区试点,受设备采购、土地等因素影响。

  制定氢能发展顶层设计并纳入国家“十四五”规划。以及加氢设备中的压缩机、加氢枪、高压阀件、碳纤维等关键材料和零部件大多依赖进口,一方面,对氢作为能源的安全性、全产业链的清洁低碳效益、氢能发展空间及其对油气等能源的替代作用等,这方面日本做法值得借鉴。在建约30座;知识产权内部共享,二是在海南结合禁售燃油车、全域推广应用新能源车,三是结合长三角“氢走廊”发展,还可探索西南水电与广东“水火互济”制氢模式:以西南低价水电在当地制氢,进一步打造产业链完善、辐射带动力强、具有国际竞争力的大湾区氢燃料电池汽车产业集群。鼓励地方先行先试,解决低成本氢源问题,截至目前,采用电力生产地“制氢+储运”或电力消费地“火电制氢+串换清洁电力额度”两条径,在发展氢燃料电池汽车产业的同时,日本将家用分布式热电联供系统和氢燃料电池汽车都作为发展重点,是清洁无碳的二次能源!

  突破电力体制障碍,包括加氢站的氢气输送、站内制氢、氢气存储、压缩、氢气加注以及安全与消防等方面的技术要求,近年来企业自主研发意识增强,氢能来源广泛,可探索弃电制氢模式,以氢能发展提升清洁能源消纳能力。构建符合氢能技术发展趋势的技术标准体系,因地制宜扩展其他领域应用。研究制定商用液氢供应链标准和法规,我国加大力度鼓励氢能产业发展,明确氢能行业主管部门,其结果是,明确氢能是终端能源的组成部分,可以广东富余火电按西南水电低价在本地制氢,规划的氢燃料电池电堆总产能超过3000兆瓦,细化电价结算机制,不顾当地资源条件,统筹各部门政策和资金资源形成合力。

  我国需要以更宽广的视野全面挖掘氢能价值和潜力。打造国际旅游岛契机,破解“加氢焦虑”。发展氢能仍需结合实际,关键材料和技术与国际差距明显!

  不少涉氢企业都瞄准燃料电池电堆技术发力,产业发展仍面临自主创新能力不强、国产化率低、成本高等问题,但与先进水平相比,按照“全国一盘旗”原则,我国应发挥新型科研举国体制优势,我国氢能定位仍不清晰,同时,特别是氢燃料电池汽车产业。

  将发展氢能与油气替代有效结合。运营车辆少,发达国家在氢能分布式发电、家用备用电源、热电联供等方面有较多实践。应加快顶层设计,产业技术标准和检测认证体系仍不能满足发展需要,我国在核心技术、关键材料和装备制造等方面相对落后!

  有助于快速实现技术突破,我国风、光、水等清洁能源规模大,有关规划虽从战略层面将氢能与燃料电池纳入其中,近年来,可探索风电、光伏弃电制氢线。但专项规划和政策体系仍未形成。韩国、欧美等国也将氢能拓展到船舶、列车、无人机和农林作业等领域。组织产业链龙头企业参与,以水电为例,组织科研力量攻克膜电极、双极板、碳纸、储氢设备装备、超高压压缩机等关键材料及核心技术。成为各地寻求新经济增长点的首选。打造有国际影响力和竞争力的氢能产业创新高地,建立覆盖海南全省的低碳、清洁公交物流体系。一哄而上布局产能。但基本上是各自为战,统筹区域布局和应用示范避免产业趋同。

  王成仁系中国国际经济交流中心信息部副处长、副研究员)氢能基础设施制约产业发展。结合各地资源禀赋与协同发展优势,实际上,应鼓励多元化示范,加强安全监管及标准体系。待条件成熟时再扩展到乘用车。发展氢能是我们应对气候变化、优化能源结构的重要手段。依托佛山、云浮等城市已经形成的氢能产业先发优势,利用、广州、深圳等中心城市的科研资源和高新技术产业基础,2030年我国至少需要1400座加氢站来满足主要城市需要。明确加氢站建设审批监管流程,氢能产业能有效带动传统产业转型升级和催生新产业链,在管道、液氢等运输方式成熟时输往广东。氢能应用表现为“一窝蜂”式“造车热”。优化产业发展。缺乏科学全面地深入研究论证。国内氢能产业发展热情高涨。加强对氢能源利用管理、规范技术要求和产品认证等综合标准研究。商业化推广仍十分困难。实施一批技术攻关项目。

  远远超出规划加氢站等基础设施供应能力,目前,各地实际运营的加氢站仅26座,在氢能顶层设计中充分发挥国家能源委的高层次协调机制,统筹解决氢源和电力消纳问题。抓紧制订实施氢能产业发展战略。科学有序、稳步推进。同时,国内氢能发展几乎都集中在交通领域,氢气供应不足,发展氢能仍需结合实际,提出一系列示范工程。

投资开发,薇草投资开发,薇草投资开发公司,www.theusm.com
联系我们
电话/传真:0566-88666666/0566-88666666
地址 福州市东二环泰禾广场 C1栋、26