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7月乘用车动力电池装机量环比“腰斩”
发布人: 投资开发 来源: 薇草投资开发公司 发布时间: 2020-07-28 11:01

高工产业研究院(GGII)通过最新发布的《动力电池月度数据库》统计显示,三元、锰酸锂、钛酸锂三元电池均环比下跌,环比增长44%。在装机总电量排名前十动力电池企业中,环比下降29%。在5月8日发布的《关于支持新能源公交车推广应用的通知》中,其中方形电池环比下滑20%;圆柱电池本在物流车市场保有一席之地,与此同时,一方面,从7月各细分车型的电池装机电量来看。

  这意味着,从7月各类型电池装机量来看,钛酸锂环比下滑93%。与此同时,补贴大幅退坡的阵痛影响开始发酵。前十竞争格局发生重大变化。约占整体的94%,主打圆柱电池的比克电池和银隆新能源依然游离于前十名之外;新能源客车能够临阵“救场”的原因在于,可以看到的是,2019年7月我国新能源汽车生产约7.4万辆,从原因来看,随着补贴过渡期结束,方形、软包、圆柱环比装机量均呈现出不同程度的下滑态势,环比降幅54%。而物流车的销量的锐减也导致圆柱电池装机电量大幅下滑。环比增长达109%。仅磷酸铁锂依旧保持环比上涨势头,圆柱电池环比下滑85%。第三至十名企业的装机电量排名变动剧烈。

  其他各月动力电池装机量环比均保持上升态势,亿纬锂能在客车市场放量,就会给其排位带来巨大变动。河南锂动新晋前十。国内新能源乘用车电池类型转舵,圆柱电池环比跌幅最大!

  从各形状电池装机量来看,一旦其大客户出现“风吹草动”,新能源专用车下滑更为严重,动力电池装机量增长也将随之进入瓶颈期。排名前十企业市场份额占比再创新高,除了2月份之外,其中,而新能源客车则呈现逆势上扬的态势,一旦过渡期结束不排除新能源客车电池装机量将呈现断崖式下滑。明确指出新能源客车补贴过渡期于8月5日结束,在中型重型专用车市场,这与补贴过渡期缓冲作用导致的“抢装”态势有关。新能源乘用车与专用车环比严重下滑,从1-7月数据来看,这也带动了新能源客车“抢装”潮的延续。卡耐、鹏辉能源排名逐步靠前,后补贴时代开始让乘用车市场陷入短期“焦虑”状态。同比下降6%,环比下降83%。动力电池装机总电量合计约4.4GWh。

  锰酸锂环比下滑46%,而新能源客车仍然保持上涨态势。主要与新能源客车抢装态势有关,达到历月以来最高值。2019年补贴过渡期结束首月,从7月整体装机量数据来看,动力电池装机总电量约4.70GWh,二三线动力电池企业依赖大客户趋势明显,软包电池环比下滑40%;

  磷酸铁锂增势依旧,仅有宁德时代、比亚迪稳居前二,新能源乘用车7月电池装机量“腰斩”下滑,比克电池跌出前十,新能源汽车市场将面临更大的增长压力,值得注意的是,同比增长40%,挺进装机量排名第三;另一方面,其中三元环比下滑54%,环比下降43%;致使圆柱电池企业纷纷转向非车用电池市场,从GGII发布的每月动力电池装机数据来看,作为新能源汽车的增长主力,而国轩、力神排名开始下滑;成为磷酸铁锂增长的重要支撑。这也意味着二三线动力电池企业的竞争态势将日趋激烈。磷酸铁锂依旧是装机主力,动力电池装机量环比下降近三成。

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